作者：晨曦

2020年，中国超额完成了哥本哈根气候峰会（2009年）承诺的2020年国家减排目标，并在当年明确提出2030年前碳达峰与2060年前碳中和目标。

作为碳排放的重要相关方之一，汽车产业在实现“双碳”目标中扮演着非常重要的角色，“脱碳”、“减排”已成为汽车业共同关注的焦点，也是本届进博会上参展汽车企业的主旋律。

（丰田进博会展台）

在助力中国碳中和战略方面，汽车企业可以贡献怎样的力量？连续五届参加进博会的丰田汽车最有发言权。在2022年第五届进博会上，以“开放创新 共赢未来”主题参展的丰田亮相了最新的电动化技术和产品，展示了助力碳中和社会实现的成果。

不仅如此，时刻关注“环境”、“交通”、“老龄化”课题的丰田，还展示了一家汽车企业在打造让每个人都能只能、安全、自由移动的未来社会建设方面，能够做出怎样的贡献。

将选择权交给用户

在2022年第五届进博会上，丰田交出了一份汽车电动化的最新答卷。在电动化方面，丰田从不鼓吹“纯电唯一”，因为丰田一直认为，要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而非内燃机，“一刀切”的做法并不适合汽车行业。

早在1997年，丰田就发售了世界上首款量产的油电混合动力车（HEV）车型普锐斯，开启了在电动化领域的探索。如今，丰田在HEV、插电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）和纯电动车（BEV）领域都有布局，此次进博会上就展示了丰田如何以全方位的电动化技术和产品，构建低碳社会。

（全新第五代THS混合动力系统）

(第二代MIRAI）

混动领域，我们能看到首次亮相的全新第五代混合动力系统；纯电动领域，丰田展示了今年在中国上市的基于e-TNGA架构打造的、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3；氢能领域，除了明星车型MIRAI 2，丰田还带来了最新的商用氢燃料电池系统产品TL Power80，以及多元化的氢能应用场景。

为低碳出行提供尽可能丰富的选择，让不同地区、不同目的、不同使用场景下的消费者都能够选择到适合自己的电动化产品，正是丰田的初衷。

“氢”风徐来，电力四射

萌态十足的冰墩墩和雪容融,首钢园里的大跳台、运动员驰骋冰雪的速度与激情……年初举办的北京2022年冬奥会和冬残奥会带给我们的震撼和感动依然记忆犹新。

而在此冬奥会上，丰田提供的赛会服务车辆也大放异彩，此次亮相进博会的第二代MIRAI 、bZ4X、柯斯达氢擎等车型都曾作为冬奥会的官方用车。赛会期间高海拔的寒冷环境，对电动化车型提出了极大的挑战，但是丰田的车队圆满完成了任务，为赛事的低碳减排做出了直接的贡献。

据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。其中，247辆丰田品牌提供的FCEV，构成了中国首次FCEV车型在大型活动上的大规模应用。

（柯斯达氢擎作为北京CBD商务班车投入运营）

随着冬奥落幕，“退役”后的赛事用车也依旧在为低碳减排做着贡献。据悉，柯斯达氢擎作为氢燃料免费商务班车，已经在北京CBD地区投入运营；第二代MIRAI也计划通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。

（丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式）

此次冬奥会可以说是丰田氢能技术最佳的展示舞台，这些年丰田也一直在助力中国推进氢能社会的建设，不断扩展自己的朋友圈，先后与清华大学、一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、重塑科技合作。就在上个月，丰田氢能技术在中国的落地又迈出了关键一步，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）落户北京亦庄。

此外，丰田也在不断扩大FCEV的应用场景，今年年末丰田中国还将首批限量进口50辆第二代MIRAI通过广汽丰田渠道销售，实现商用车和乘用车的全面覆盖。

（TOYOTA bZ纯电动专属系列 bZ3（左）、 bZ4X（右））

除了氢能，丰田近年来在纯电动车领域也是火力全开。去年上海车展期间，丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发。如今首款车型bZ4X已经正式通过一汽丰田和广汽丰田开启了向中国用户的交付。

与此同时，善于广交朋友的丰田还与比亚迪、一汽丰田合作打造了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款轿车bZ3，在进博会期间首次向公众展出。相信接下来，我们还将看到丰田bZ系列为中国用户带来更丰富的纯电产品阵容。

量产幸福，做有温度的企业

“扎根当地，成为当地最好的企业”，一直是丰田重要的企业经营理念。作为车企，丰田关心着每一位用户的需求，希望以更加安全、安心的产品，和更加多元化的移动出行工具来满足每一位中国消费者的切实需求，通过“Mobility for All”的理念来实现量产幸福。

（赛那豪华福祉版）

因此，在人口老龄化急速发展的当下，丰田同样将关注重点放在了满足残疾人、老年人的出行需求上。在进博会现场，除了看到最新的电动化技术之外，丰田还带来了赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品，还有帮助行动不便人士感受驾驶乐趣，搭载了手动驾驶辅助装置的GR Supra，给整个展馆都带来了暖意。

早在20世纪60年代开始，丰田便展开了福祉车的研发与普及工作，在人口老龄化日趋严重的今天，丰田的这份努力更显珍贵。在中国，从2019年开始，丰田先后向中国的残疾人运动员捐赠多辆福祉车，为他们的日常生活和训练提供更多的便捷。2022年6月，丰田还向中国残疾人联合会捐赠北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车。

（智能移动医院外观）

（车内医疗设备）

除了解决出行需求，丰田也在与高校合作，将老龄化的研发拓展到医疗领域，此次进博会上首次亮相的“移动医院”便是丰田与清华大学合作研究的最新成果，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的提案。

除了让出行更加安全舒适，丰田也希望借助科技的力量，打造一个交通事故零伤亡的未来社会，因此从1990年便开始了以此为终极目标的自动驾驶技术研究。1997年推出的雷克萨斯LS搭载的ACC自适应巡航系统，被公认为世界上最早开启的自动驾驶项目之一。

（COMS）

此次进博会上，丰田也展示了在这一领域深耕多年的最新成果，包括第一次在日本本土以外亮相的旨在“解决最后一公里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS；展示了自动驾驶在各类生活场景应用的e-Palette，以及丰田与小马智行合作的最新成果。

（赛那Autono-MaaS）

2019年，丰田便与中国领先的自动驾驶公司小马智行达成了战略合作，如今，双方最新合作成果——赛那Autono-MaaS也在进博会上与公众见面了。预计小马智行将于2023年开始，在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务。

无论是针对老龄化还是自动驾驶的研究，都展示出了丰田对整个社会和环境的思考，而不仅是从一家全球化企业的收益出发，也让我们看到了坚持做一家有温度的企业，是丰田长久以来未曾改变过的目标。

从丰田在进博会上展出的最新产品和技术，我们看到了丰田在助力中国碳达峰碳中和方面的不懈努力，也看到了丰田作为一家有责任心的公民企业，助力中国打造一个美好未来社会所做出的不断尝试与创新。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

标签：