实力硬钢，GS8十佳车身打破安全天花板

行业来源：实况网时间：2023-06-26 09:35:20

车辆安全始终是一个热门的讨论话题，无论是主动安全还是被动安全技术，底层逻辑都是为了保障消费者的驾乘安全。车身作为保护驾乘人员的重要防线，车身结构刚性是一个车身安全的重要衡量指标。但话又说回来，车身刚性如何，给消费者的永远是主观感受或是口口相传的感知，并没有一个明确的标准，总不能买了车之后使劲砸几下来验证吧。因此在8月16日，广汽传祺联合中汽传媒打造了全新第二代GS8全网首次27吨重载货车压顶试验，验证GS8的抗压能力。

GS8凭什么敢和重载货车硬碰硬？

满载27吨的重载货车，重量相当于6头非洲大象，如此超高压GS8到底有什么底气？这一切要从它的造车理念开始。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，满足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI优秀标准，全方位保护驾乘人员安全。

在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，这也是此次GS8的底气所在。

碰撞一触即发，全新第二代GS8表现远超预期

据了解，试验当天场地刚下了一场大雨，整个实验场地变得泥泞和潮湿，对整个实验来说模拟了更真实的事故发生场景，但整个实验的不确定性也不可避免的增加了。

为了验证GS8车身刚性是否满足理论上的设计承力水平，本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，并且为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排均放置了175CM仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。

在侧翻过程中，全新第二代GS8不仅没有怯场，还顶住了“压力”，展示出令人惊叹的结果。据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。更让人惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力！

创新结构设计，全面守护驾乘安全

全新第二代GS8能出色的完成此次挑战，在车身结构设计部分具有强大的黑科技，GS8在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和1180MPa超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环、风窗护环、上盖护环、下板护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，将乘员舱强度提升6%。

五环”笼状乘员舱设计

1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼

在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，把车身的上、下前纵梁进行连接加强，形成“一体化”前纵梁吸能系统，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

含钢量全面升级，安全保障不能将就

在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，相对于上一代产品超高强钢和超高强度热成钢比例大幅提升，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻，并将车身刚度提升了25%。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。

在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在满足轻量化要求的同时将B柱强度提升6%，而车身也减重2.12kg，拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。